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航空貨運(yùn)站常見問題
上海機(jī)場物流打造品牌服務(wù)
- 發(fā)布時(shí)間：2018-08-18
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上海機(jī)場航空物流有限公司專業(yè)致力于國內(nèi)陸路運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及上海運(yùn)貨、上海航空運(yùn)輸、上海貨物托運(yùn)、上海工廠搬遷、上海陸運(yùn)公司、陸空聯(lián)運(yùn)?，F(xiàn)已發(fā)展為：以上海為中心區(qū)域，輻射到全國各大、中、小城市龐大的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。多年的行業(yè)實(shí)踐，一流的服務(wù)體系，安全可靠的營業(yè)網(wǎng)絡(luò)，將更好的為廣大新老客戶提供更加安全便捷，更加快速專業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)新體念。
上海機(jī)場航空物流有限公司有多種車型可供調(diào)用。另有20余部8M以下車型用于滿足"江、浙、滬"一帶的貨物直接配送。真正做到隨時(shí)隨地的滿足不同客戶的不同需求。
十余年來，為打造"信息化、品牌化"物流服務(wù)，機(jī)場航空物流一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)格、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國物流行業(yè)。借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已陸續(xù)在全國各省會城市建立了辦事處。搭建起了一、二級城市貨物運(yùn)輸市場，實(shí)現(xiàn)了全國城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化物流服務(wù)。并為客戶提供門到門服務(wù)。貨物實(shí)施全天候?qū)崟r(shí)跟蹤，全天候?qū)崟r(shí)信息反饋。機(jī)場航空物流已成為現(xiàn)代企業(yè)的首選物流品牌??！
一切服務(wù)于客戶，是機(jī)場航空物流的靈魂所在！
高效的營運(yùn)團(tuán)隊(duì)，是機(jī)場航空物流的制勝法寶！
上海機(jī)場航空物流有限公司全體員工鄭重承諾："我們，誠信做人！誠心做事！"
什么阻礙了航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?
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盡管航運(yùn)數(shù)字化的熱度節(jié)節(jié)攀升，但實(shí)際進(jìn)程卻并非那么有“溫度”。眾多知名企業(yè)高層、知名機(jī)構(gòu)等都為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的緊迫性拉響警報(bào)，呼吁行業(yè)盡快付諸于行動。全球最大的企業(yè)管理咨詢機(jī)構(gòu)BCG近日更是直言：數(shù)字化機(jī)會之窗即將關(guān)閉。那么，到底是什么阻礙了航運(yùn)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型?讓我們來聽聽大家都怎么說。
李正建
中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長
主觀上，是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的數(shù)字化知識和意識不夠;客觀上，是當(dāng)前效益的誘惑或壓力誤導(dǎo)了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動力遞減。針對如何有效推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程，建議如下：
市場推進(jìn)：在招標(biāo)文件中，規(guī)定項(xiàng)目的數(shù)字化標(biāo)的。
行政推進(jìn)：在業(yè)績考核中，規(guī)定數(shù)字化評價(jià)。
能力推進(jìn)：在干部聘用中，規(guī)定數(shù)字化能力。
文化推進(jìn)：在教科書中，規(guī)定數(shù)字化課程。
杜忠平
龍船科技創(chuàng)始人
其實(shí)大家現(xiàn)在都在摸索，前期實(shí)踐者也啟動了一些相應(yīng)的工作，只是還未成型，我認(rèn)為大家首先要做好心理預(yù)期，這不是一蹴而就的事情，需要投入大量的時(shí)間，精力和資金。其次，是效率問題。目前一些企業(yè)對于數(shù)字化的嘗試還處在淺層階段，行業(yè)分工比較細(xì)，每個(gè)人都傾向于做自己擅長的事情，當(dāng)然，這很大程度上可被看做危機(jī)下的自然反應(yīng)，但很多情況下這種做法是在浪費(fèi)資源，因?yàn)檫@并不是行業(yè)最需要。因此，建議更多的從全局出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣推進(jìn)起來會更加有效率。
蔡玉良
中國船級社智能船舶工作組組長
航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的是提高運(yùn)營效率。航運(yùn)數(shù)字化涉及技術(shù)和政策兩個(gè)方面的問題。船舶本身系統(tǒng)煩雜，但這只是航運(yùn)的環(huán)節(jié)之一，航運(yùn)還涉及碼頭、貨主、物流、航行保障、監(jiān)管等方面，航運(yùn)數(shù)字化是個(gè)非常復(fù)雜的體系工程。構(gòu)建如此復(fù)雜體系的數(shù)字化本身存在著技術(shù)層面的挑戰(zhàn)，例如，缺少統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)安全等 。此外，航運(yùn)數(shù)字化涉及到產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作，但涉及到的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、數(shù)據(jù)透明度等政策層面的難題尚未很好的解決，因此，船東或某一方推動航運(yùn)數(shù)字化，必然面對諸多障礙。
韓寧
德路里中國區(qū)董事
與什么阻礙了行業(yè)數(shù)字化相比，更主要的一點(diǎn)是，過去行業(yè)沒有數(shù)字化的緊迫性。但現(xiàn)在已有所轉(zhuǎn)變，比以前更緊迫了。當(dāng)下，行業(yè)參與者都在數(shù)字化方面有所行動，只是還未成型而已。相信在幾年之內(nèi)會有重大革新。
徐凱
上海國際航運(yùn)中心信息化研究室主任
首先，需要更多數(shù)字化復(fù)合型人才。一直以來，行業(yè)都是以業(yè)務(wù)為主導(dǎo)，信息技術(shù)一直以業(yè)務(wù)支撐工具的作用出現(xiàn)，而信息技術(shù)、數(shù)字化方案方面的人員視野僅局限于技術(shù)，不太懂業(yè)務(wù)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要一批即懂業(yè)務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才。
其次，需要更好的高層人才結(jié)構(gòu)。以往企業(yè)中業(yè)務(wù)人員的話語權(quán)以及數(shù)量占比都相對占優(yōu)勢，未來應(yīng)允許技術(shù)、數(shù)字化背景的人才進(jìn)入企業(yè)的高層，擔(dān)任影響戰(zhàn)略決策的關(guān)鍵崗位，參與頂層設(shè)計(jì)。
第三，需要更高的數(shù)字化生產(chǎn)力。在人工智能時(shí)代，企業(yè)的成功與失敗，競爭力的強(qiáng)與弱都將取決于數(shù)字化所帶來的新生產(chǎn)力。那么，只要市場競爭更加充分，企業(yè)必然會傾向于實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管控效率的最大化、用戶體驗(yàn)的最優(yōu)化。同時(shí)伴隨人力成本的不斷攀高，數(shù)字化將是必然趨勢。因此，競爭是促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的真正動力。
第四，需要更新數(shù)字化思維理念。不要以保守的思維去看待數(shù)字信息化，數(shù)字化不是洪水猛獸。使用數(shù)字化會讓工作更加有效率，員工待遇更好，提早推行數(shù)字化，公司將有領(lǐng)先于行業(yè)其他參與者的機(jī)會，利大于弊。因此，企業(yè)應(yīng)注重對公司各層員工的數(shù)字信息化培訓(xùn)以及該方面素養(yǎng)的培養(yǎng)。
