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航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合-多地新建擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)
- 發(fā)布時(shí)間：2019-07-13
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將擁有濟(jì)南、青島、煙臺(tái)三個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)；濟(jì)南、煙臺(tái)、威海、臨沂等機(jī)場(chǎng)將改擴(kuò)建；航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合建設(shè)即將啟動(dòng)。在新建和擴(kuò)建熱潮下，航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合大幕也已拉開。上海航空物流http://www.dongdaiwuliu.com
當(dāng)前區(qū)域協(xié)同、一體化發(fā)展趨勢(shì)越發(fā)明顯，而交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化是第一步。在硬件互聯(lián)互通基礎(chǔ)上，機(jī)場(chǎng)資源如何整合?如何突破地方競(jìng)爭(zhēng)與區(qū)域利益的角力?這將是山東半島城市群在新一波機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容熱潮到來時(shí)無法回避的問題。
航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合即將啟動(dòng)建設(shè)空運(yùn)公司www.dongdaiwuliu.com
10日，在山東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與戰(zhàn)略合作單位集體簽約儀式上，山東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)董事長(zhǎng)王衛(wèi)中透露:今年，煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將突破千萬，屆時(shí)，山東將擁有濟(jì)南、青島、煙臺(tái)三個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)，全年旅客吞吐量將力爭(zhēng)突破6000萬人次。
同時(shí)，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃即將獲得批復(fù)，改擴(kuò)建二期工程今年全面展開；青島新機(jī)場(chǎng)下半年將投入使用；煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)二期工程爭(zhēng)取今年開工；威海、臨沂機(jī)場(chǎng)將擴(kuò)建；航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合建設(shè)也即將啟動(dòng)。
擴(kuò)容和整合，這是山東機(jī)場(chǎng)群當(dāng)下的關(guān)鍵詞。
今年山東省政府工作報(bào)告中提出，今年將完成航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合投資180億元，著力構(gòu)建多層覆蓋的機(jī)場(chǎng)群。商河、即墨、平度、棲霞、嵐山、臨沭、費(fèi)縣等7個(gè)通用機(jī)場(chǎng)也將計(jì)劃開工。
全省共9個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng) 機(jī)場(chǎng)大省而非強(qiáng)省
目前，山東共有9個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，數(shù)量位居全國(guó)第六，是華東地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量最多省份。9個(gè)機(jī)場(chǎng)分別是濟(jì)南、青島2個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，煙臺(tái)蓬萊一個(gè)干線機(jī)場(chǎng)，威海、臨沂、濟(jì)寧曲阜、日照、濰坊南苑、東營(yíng)勝利6個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，相當(dāng)于每萬平方公里分布著0.57個(gè)機(jī)場(chǎng)，密度居全國(guó)第8位。
但要從民航大省向民航強(qiáng)省跨越，山東還有很多路要走。
據(jù)悉，目前，山東省開通航線500余條，其中國(guó)際航線60余條。2018年，山東省機(jī)場(chǎng)吞吐量5763萬人次，在全國(guó)各省排第7，相當(dāng)于在全國(guó)235個(gè)機(jī)場(chǎng)中排名第4的成都雙流機(jī)場(chǎng)一年吞吐量，而達(dá)到6000萬人次的吞吐量，也只是坐望全國(guó)第3的廣州白云機(jī)場(chǎng)一年的吞吐量。
另外，濟(jì)青煙三大機(jī)場(chǎng)的吞吐量占據(jù)了全省86%，一個(gè)煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)的吞吐量就超過了六家支線機(jī)場(chǎng)吞吐量的總和，運(yùn)營(yíng)難在所難免。
三四線城市建機(jī)場(chǎng)抱團(tuán)發(fā)展?fàn)幦≠Y源
按照《山東省民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，2022年山東省將新增菏澤、棗莊、聊城三個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)；到2035年，山東16市都將有自己的機(jī)場(chǎng)，這意味著將新建德州、濱州、淄博、泰安機(jī)場(chǎng)。
三四線城市的支線航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合熱潮并非山東獨(dú)有。對(duì)于地方政府而言，他們期待機(jī)場(chǎng)的建設(shè)能提高地方知名度，改善營(yíng)商環(huán)境，拉動(dòng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)，匹配相應(yīng)的物流資源。同時(shí)，建機(jī)場(chǎng)還能帶來看得見的GDP增長(zhǎng)。
2018年2月，航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合曾因環(huán)評(píng)未批先開工，被環(huán)保部終止審批。日前，據(jù)透露，國(guó)務(wù)院、中央軍委批復(fù)了菏澤民用機(jī)場(chǎng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合的前期手續(xù)基本完工，基本上具備了全面開工條件，年底前達(dá)到試飛條件。
航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合為4C機(jī)場(chǎng)，總投資18億元，預(yù)計(jì)機(jī)場(chǎng)年吞吐量90萬人次。機(jī)場(chǎng)修好了，高速公路、地鐵、城軌也都會(huì)跟著修過去，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合附近還配套建設(shè)了占地40畝的旅游觀光園，展示菏澤的特色農(nóng)業(yè)，帶動(dòng)采摘和旅游等。
但菏澤航空貨運(yùn)市場(chǎng)整合不僅僅是掏出18億元，之后開通運(yùn)營(yíng)，航權(quán)航線等，涉及民航與地方的多層次多部門協(xié)調(diào)。未來，會(huì)有多少飛機(jī)落地，要開航線、加密航班，在空域、時(shí)刻、運(yùn)力等資源要素日漸緊缺的情況下，對(duì)于一些吞吐量小的支線機(jī)場(chǎng)而言，獲取資源的成本很大。所以，山東省整合機(jī)場(chǎng)資源是必須要邁出的一步:抱團(tuán)和航空公司談判，總比單打獨(dú)斗話語權(quán)要高。
山東半島城市群下各機(jī)場(chǎng)如何找準(zhǔn)定位
進(jìn)入城市群+都市圈時(shí)代，區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展的第一步，就是交通的互聯(lián)互通，一體化發(fā)展。
從整個(gè)山東省利益格局出發(fā)，對(duì)于濟(jì)南和青島這兩大中心城市來說，如果不做大做強(qiáng)，不利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在這種情況下，做大做強(qiáng)區(qū)域門戶樞紐，是一個(gè)必然選擇。
在這種情況下，山東半島機(jī)場(chǎng)群各自如何定位，如何順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)呢?
齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者注意到，浙江7大機(jī)場(chǎng)在整合后定位各不同，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)定位為長(zhǎng)三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群核心機(jī)場(chǎng)之一，終端規(guī)模1億人次；寧波機(jī)場(chǎng)定位為全國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)和大型國(guó)際貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)；嘉興機(jī)場(chǎng)定位為長(zhǎng)三角核心航空樞紐配套功能機(jī)場(chǎng)。
規(guī)劃半島城市群大交通，是青島引領(lǐng)半島都市圈發(fā)展的第一步。青煙濰威日五市之間高鐵網(wǎng)絡(luò)、城際軌道交通、高速公路的加密，重構(gòu)了五市的現(xiàn)代交通體系格局，這對(duì)民航市場(chǎng)的沖擊尤其明顯。
目前，膠東五市都有機(jī)場(chǎng)，這五大機(jī)場(chǎng)中，按國(guó)際最高運(yùn)行等級(jí)4F標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，定位為東北亞航空樞紐，面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)和區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。
煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，定位區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)骨干機(jī)場(chǎng)，航空貨運(yùn)集散地和快件處理中心。
威海機(jī)場(chǎng)定位為中小型國(guó)際中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，貫穿南北重要城市航線經(jīng)停站和中日韓空中交通中轉(zhuǎn)站。2018年，常住人口比日照還少10萬的威海，機(jī)場(chǎng)吞吐量卻是日照的2.8倍。濰坊南苑機(jī)場(chǎng)地處山東半島中部，依靠這個(gè)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展貨郵專線，有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)睾娇瘴锪鳂I(yè)發(fā)展。
同樣的一體化浪潮正在濟(jì)南和泰安上演。在強(qiáng)省會(huì)戰(zhàn)略下，濟(jì)南要做大空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，必然促使其強(qiáng)化山東核心門戶機(jī)場(chǎng)的地位。這個(gè)時(shí)候，未來的泰安機(jī)場(chǎng)如何定位?
長(zhǎng)三角一體化發(fā)展如今走在全國(guó)前列，以江蘇南通機(jī)場(chǎng)為例，在發(fā)展初期，南通機(jī)場(chǎng)吞吐量不足50萬。這五年來，南通機(jī)場(chǎng)的吞吐量年增長(zhǎng)率保持在40%左右，原因在于南通機(jī)場(chǎng)改變定位為上海國(guó)際航空樞紐的輔助機(jī)場(chǎng)，主要吸引在上海兩大機(jī)場(chǎng)無法獲取優(yōu)質(zhì)時(shí)刻資源的航空公司。
眼下，在地區(qū)間利益協(xié)調(diào)機(jī)制不完善和地方保護(hù)主義的背景下，一個(gè)機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪背后，是經(jīng)濟(jì)博弈，也是政治博弈，而如何突破地方競(jìng)爭(zhēng)與區(qū)域利益的角力，這是長(zhǎng)三角一體化無法回避的問題。同樣的問題，也擺在山東半島城市群面前。
航機(jī)場(chǎng)空運(yùn)輸的主要優(yōu)點(diǎn)是速度非?？?，缺點(diǎn)是運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)于陸運(yùn)要高一些。投資額度和運(yùn)輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大。
至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的回報(bào)，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴、容易損壞；或者市場(chǎng)銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時(shí)尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷就可以采用航空運(yùn)輸?shù)男问?。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的形式主要有班期運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸和專機(jī)運(yùn)輸。通常以班期運(yùn)輸為主，后兩種是按需要臨時(shí)安排。班期運(yùn)輸是按班期時(shí)刻表，以固定的機(jī)型沿固定航線、按固定時(shí)間執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。當(dāng)待運(yùn)客貨量較多時(shí)，還可組織沿班期運(yùn)輸航線的加班飛行。航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評(píng)價(jià)。
剛剛談了很多關(guān)于航空貨運(yùn)給我們?nèi)粘：凸ぷ髦袔淼谋憬莺蛶椭?，我們很高興能夠?yàn)槟闾峁┓?wù)，我們是一家晝夜上門取件的快遞公司，只要你遇到急件我們就能立即安排人員和車輛到達(dá)市區(qū)一個(gè)小時(shí)左右完成貨物提取。我們還可以為客戶提供增值服務(wù)：簽單返回、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款當(dāng)日返款、貨物包裝、貨物倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。
